Mirakelse Moslers (2)

En toen kwam Gait uut Delden... en brak- nee, niet de Mosler - het ronde record voor dit type auto. Ik was al blij met mijn 5,955 sec.

Het is ook altijd hetzelfde liedje. Maar ja, je kan rijden of niet. En niks superregelaar. Gewoon een Parma Plus met een handingebouwde (RaceJan) knop voor de remregeling.

Absolutely, definitely... deze Ninco - in de juiste handen- verslaat absoluut de slot.it auto's.

Mirakelse Moslers

Op TwentTrack wordt de laatste tijd nogal eens een Mosler gesignaleerd. Die van de eigenaar of die van Gait uut Delden.

Onlangs besprak ik de LeyJun lightened versie: zie onderaan de post in deze link.

Door inruil van wat spulletjes verkreeg ik afgelopen zaterdag de nieuwste versie, nl. deze "Lighthning Evo".

Deze, in prachtig rood uitgevoerde auto heeft niet alleen de nieuwe polycarbonaat (Lexan) bodem (motor zit vast met schroefje), maar is ook uitgevoerd met aluminium ProRace wielen, waarbij de achterwielen in kogellagers (!) lopen. Daarbovenop ook nog eens een NC-6 motor. Dat laatste hoeft geen voordeel te zijn, vooral niet op een krapbemeten thuisbaan met veel bochten. 

Na wat testen alleen voorin 10 gram lood toegevoegd (en zoals je ziet is de magneet verwijderd) en de auto is prima beheersbaar. Het grote verschil met de andere Ninco Moslers is niet zozeer de top (1 tot 2 tiende sneller), maar vooral dat je die hogere snelheden langer volhoudt. Vraag mij niet waarom.

Wel maakt de overbrenging (of is het de motor?) een k....herrie vrees ik. En dat is nu weer jammer, want daardoor hou ik het weer niet zo lang vol. Zei ik al dat ik het jammer vond? Vooral namelijk omdat ik vind dat deze auto de slot.it wagens naar de kroon steekt qua uitrusting en uitvoering. Met deze, en ook de LeyJun uitvoering rijd ik gemakkelijker toptijden dan met de slot.its.

Helaas is de prijs ook 25% meer dan een slot.it... 

Toch is Ninco op de goede weg en ik hoop dat ze zo doorgaan.

Zoals al eerder beschreven, had ik al Ninco Moslers. Deze Kenwood uitvoering begon me de laatste tijd wat tegen te vallen. Bij het aanzetten in de bochten wil de achterkant gaan stuiteren - overigens dito bij de Gulf uitvoering. Het met glasvezel verstevigen helpt slechts beperkt.

Ik ontdekte dat de polycarbonaat bodems nu ook los te koop zijn en besloot er een aan te schaffen voor deze Mosler.

Zie hier het resultaat van een vijf minuten durend overbouw karweitje.

Eerst eens wat rijden zonder lood (en uiteraard zonder magneet).

Wat een verschil! Kiek maar:

Daar hoef ik niet meer wat aan te doen! En voor een paar andere auto's van Ninco zullen binnenkort ook de nieuwe bodems worden aangeschaft....

En dan was daar nog de Gulf uitvoering. Daar had ik nog wat anders voor in petto. Een zeker iemand uit Putten gaf mij de tip dat het nieuwe slot.it HRS chassis precies past in de kap van de Ninco Moslers.

Nu had ik nog een brandnieuw chassis liggen, plus nog wat ander los materiaal EN een haaibaai van een motor....

Gauw aan het sleutelen dus:

Het moeilijkste is toch om de wielen goed in de wielkassen te krijgen en het vergde een kleine aanpassing (ruime milimeter groter gemaakt) van het achterste sleufgat in het chassis om de kap spanningsloos te kunnen monteren. Ook moest er een gedeelte uit het interieur worden verwijderd om ruimte voor de motor te maken (oeps...geen foto gemaakt...)

Dit is het resultaat - zonder magneet en zonder lood!

Dat was een perfecte tip!

En dan nog even de familiefoto's:

Oerend hard...

Waar die titel op slaat? Kom je vanzelf achter.

Eigenlijk heb ik even niet zoveel woorden. Dat was nog eens een slotracedag!

Ons "nieuwe" slotracemaatje Ferry nodigde ons (PorscheHarry en ondergetekende) uit om mee te gaan naar de slotracebeurs bij onze oosterburen. Om precies te zijn "Slotpower" te Spenge.

Daarbij ook de ontmoeting met een paar nieuwe slotracefanaten en de aankondiging dat we na de beurs nog wat tijd zouden hebben om te testen op de baan van Max.

De mannen!

Zo gezegd, zo gedaan. Na het iets latere vertrek, veroorzaakt door de "navigatieproblemen" van Porsche Harry na ruim een anderhalf uur aangekomen in Spenge, Duitsland....

Of niet?

Ja, dit is toch zeker duits.

En dit ook....

Maar dit is toch ???

Enfin. Spullen zat daar in Duitsland. Veel, heel veel 1:24. Niet veel gekocht en dan ook nog bij de bezitter van die bewuste auto....

Had ik al gezegd dat er veel 1:24 stond? 

Nee, niet veel foto's, want mijn lengte speelt mij nogal parten...

Af en toe viel er een gat, maar dan nog: alleen maar ruggen.

Porsche Harry zal ongetwijfeld meer "overzicht" hebben.  Kijk vooral ook op zijn blog.

En dan terug naar "'n Boeskool" (insiders weten wat dat betekent).

De vlizotrap op en dan....

The difference between man and boys is the size of their toys! (Of is het verschil 1:32 versus 1:24?)

Daar heeft iemand keihard voor moeten werken en sparen!

Wat een baan - bedoeld en "custom made" voor 1:24. Had ik daar in Spenge geweten dat ik hier zou komen, dan had ik gelijk zo'n auto meegenomen! We mochten er ook nog op rijden. De meegenomen 1:32 karretjes vertoonden een onwaarschijnlijk hoge grip. En hout is en blijft de top. En ook met de 1:24. Helaas geen foto's - te druk met rijden - en bijkomen...

En dat is de naam van de baan. Opgedragen aan een zeer speciaal persoon (respect!!!)

En Porsche Harry zag deze natuurlijk onmiddellijk...

Hé - een bekende....

Deze is niet zo bekend. Maar kijk vooral naar het filmpje. 

Enjoy........

Jack the Slipper is terug van weggeweest

Even een kort postje - maar wel belangrijk nieuws:

Jack is terug. Hij begint opnieuw met zijn slotracehobby.

Lees meer op:

http://www.jackomorren.blogspot.com/

Gelijk naar de linkenlijst ermee.....

Over snelle Harry en FerryFast

Ik was van plan hier een verslag te posten van het eerste bezoek van een slotracegrootheid - ooit mede oprichter van de SLN. Maar ja, er was nog een gast gisteravond die begiftigd is met een racetalent, een schrijftalent en een fotografeertalent. Vooral dat racetalent speelt mij parten. Ga je samen met hem naar een racedag, dan wint hij steeds. En nu is hij mij ook nog sneller af met bloggen. 

We spreken hier over PorscheHarry. Lees zijn prima verslag van een zeer geslaagde avond opdeze link.

Heb ik daar nog wat aan toe te voegen? Nou, misschien nog een beetje.

Na een tip van Guus van Slotracing Friesland, tijdens de open dag van 'de Bunker' in Drachten kwam ik in contact met Ferry - in de slotracewereld behoorlijk bekend, maar niet bij mij dus. Hij blijkt ook nog dicht bij te wonen en dus was een afspraak voor een zg. "hobbyklets" al gauw gemaakt. Uiteraard wilde ik dit contact niet voor mijzelf houden heb nodigde nog een andere slotracemaat uit. Meer kon helaas niet, want daarvoor is de zolder te klein.

Nou, je kan wel zeggen dat de heren elkaar gevonden hebben, want de slotracefeiten waren niet van de lucht. En ook niet de bijzondere slotcars, waaronder bijgaande "oer-Ninco's".

en, deze ooit zeer geduchte speler in de 1:32 slotracewereld (heb ik toch goed begrepen Ferry?)

Mijn kennis van (oude) slotcars is niet erg groot, maar ik heb dan ook geen ervaring vanaf 1967...

Maar deze is toch wel errug mooi!

Ook de nog nooit uit doos gehaalde Ninco Toyota Supra (Denso) werd maar eens aan de tand gevoeld.

1:32 racen is toch wel leuk, ook al heb je je nu op 1:24 "geworpen".

Maatje groter kan je wel zeggen...

Tamiya kapje met Plafit onderstel, dacht ik.

En, zoals gewoonlijk de "making of" foto.

Nogmaals: lees vooral het verslag van Porsche Harry.

Dat heeft pas echt niveau!

Meten is weten

Je wilt als slotracer graag weten wat de snelheid van je slotcars is, vooral het verschil tussen de ene en de andere zogenaamd gelijke auto's en de verschillen in snelheid wanneer ik met tandwielcombinaties heb zitten spelen.

Ik heb er lang tegenaan zitten hikken en zelfs een keer een reeds aangeschaft exemplaar retour gedaan, omdat ik het niet aandurfde deze Tamiya Mini 4WD speedchecker te verbouwen. Eigenlijk meer de angst om deze te verknoeien.

Ik had ze wel in gebruik gezien - aangepast voor het slotracen, maar ik meende dat hier grote technische kennis voor nodig was. Waarom? Omdat ik op het verkeerde been gezet was door de afbeelding op de doos: daar staat namelijk met een streepje naar de roller binnen de cirkel: "measuring roller". Maar ik had toch duidelijk gezien dat er de andere rollers gebruikt worden? Dat zou dan betekenen dat ik hier allerlei ingewikkelde dingen moest gaan doen: mij niet gezien.

Dankzij de uitleg van Dikke Leo kwam ik er achter dat het wat simpeler in elkaar zat. En dank zij een Friese slotracewinkel bleek de aanschaf een zeer beperkte aanslag op de beurs te zijn.

Eerste de zes schroeven van de onderkant verwijderen. Batterijen eruit, zodat er geen kortsluitingen kunnen ontstaan.

Dan de voorste rollers (die dus fout waren beschreven op de doos) eruit. Simpelweg eruit tillen en klaar. Ik bewaar ze als reserve rollers. De konische contrarollers heb ik laten zitten.

De ontstane gaten worden later afgedekt door het aan slot plateau (ander woord kan ik niet verzinnen). Hier alvast een overzicht van het de binnenzijde.

Op het plateau heb ik koperstrip geplakt voor de toevoer van de stroom naar de slepers. Die koperstrips zijn naar de onderkant om gevouwen naar de gaten (waar dus eerste de rollers zaten) geleid. Daarop een rode en een zwarte draad gesoldeerd en het andere eind van die draden naar inbouwchassis voor banaanstekkers. Even een stukje (hier rood) isolatietape eronder, voor het geval er contact mocht ontstaan tussen deze chassis en het metalen veerplaatje dat er onder zit. Het was eleganter geweest de chassis iets hoger te plaatsen, maar de gaten waren al geboord voordat ik het doorhad.

Zo zie de bovenkant er uit.

En zo de achterkant met de chassis. Ik sluit deze aan op een regelbare voeding.

Zo dus:

Ik heb bij slotraceclubs deze contraptie vaak gezien met een groter plateau en dan zonder de blauwe "muur"; voor grotere auto's, b.v. 1:24? 

Bij mij passen de langere auto's prima.

En voor de kortere plaats ik gewoon een blokje tussen de muur en de neus van de auto.

Mijn oplossing is vast en zeker niet origineel, maar wat ervaring delen kan nooit kwaad.

Weer "puf"

Na alle gesnotter, gehoest, gesteun en gekreun weer aardig opgeknapt en dus maar eens de nieuwe spullen uitgepakt - en zo...

Allereerst het broertje voor de reeds eerder aangeschafte Honda NSX. Sinds John uut Z mij ooit op speurtocht zette naar de Mugen versie (lees hier het verhaal EN wat hij met zijn exemplaar deed), was ik ook op zoek naar deze fraaie uitvoering. Al enige tijd uit de handel zo bleek. Was ook al zo met die "gouden" versie. Maar... die slotracewinkels uit Fryslân brachten redding. De gouden van Willem en de zwart/blauwe van Guus.

Mooi stelletje, niet?

Dan de uitbreiding van het Mosler park. 

"Lightened" heeft deze LeyJun versie.

Ik hoorde nog iemand de vergissing maken: Lightened betekent lichter gemaakt - niet verlicht (als in: met lampjes).

Dat verschil blijkt dan vooral in de kap te zitten. Een verschil van maar liefst 6 gram (bij mijn andere Moslers kom ik op 25 gram, bij deze op 19 gram. 

Het totaal gewicht - 83 gram, zonder de magneet - maakt volgens mijn metingen slechts 2 gram verschil!

Dat zou dus betekenen dat de bodem 4 gram zwaarder moet zijn dan bij de niet "lightened" modellen.

Die bodem is overigens doorzichtig en, naar ik begrijp van polycarbonaat (beter bekend als Lexan). Dat is mooi sterk spul en ik hoop dan ook dat hier het oogje, waar het schoentje op scharniert, wat sterker is. Dat is namelijk bij Ninco, vind ik, een zwak punt. Ik heb al diverse chassis moet vervangen om dat het oogje brak.

Bij Ninco durven ze het in ieder geval nu aan om de motor met een schroefje vast te zetten. Eindelijk af van dat moeten vastzetten met plakband of lijmpistool! Mogen ze van mij bij alle Ninco's doen.

Nog even wat lood op een tactische plaats...

en na inrijden, wat schuren, wat fietspoetsolie en aan de auto wennen, een resultaat dat er zijn mag.

Hmmm: bodem zwaarder+ kap lichter= zwaartepunt lager......

Deze rijdt op TwentTrack wel mooi zo'n drie tot viertiende sneller!

Goed gedaan Ninco. 

Alleen nu nog een keer "lightened" EN verlicht!

Open dag bij "de Bunker" - deel 2

Kijk vooral ook naar Porsche Harry's verslag.  En vergeet die van Dikke Leo niet. Dat ziet er weer degelijk en zeer compleet uit.

Samen met hem bezochten we deze open dag van "de Bunker", die vooral lokaal publiek trok. Wellicht met als doelstelling leden te werven. Natuurlijk ook de nodige "echte" slotracers, die uiteraard ook op de minibeurs afkwamen.

 Helaas moet ik het deze keer wat beperkt houden, want een of ander virus heeft het van mijn weerstand gewonnen met daarbij ook nog eens een spierpijn van heb ik jou daar.  Enfin, niet klagen maar bloggen. Zie hier mijn poging.

Naar de kelder. Dat klinkt wat dramatische, maar dat is de manier om "De Bunker" te bereiken. De kelder (of souterrain voor de francofielen) onder een garagebedrijf.

Via de bruine deur kom je binnen in een het eerste gedeelte van deze enorme ruimte. Scrapitz en Slotracing Friesland hebben daar wat interessante waar uitgestald. Een klein deel van deze waar is - tegen betaling - inmiddels overgebracht naar TwentTrack, waarover later meer.

Het eerste dat je na een reis anderhalf (en voor Porsche Harry zelfs twee uur) aantrekt is de catering: koffie en pepernoten.

Willem S. deed het woord en "lokte" de bezoekers om mee te doen aan de wedstrijd: wie rijdt binnen drie ronden de snelste tijd. Hoofdprijs een Scalextric racebaan.

Bij een bezoek aan "de Bunker" kan je natuurlijk niet om Gerrit heen: toch wel het meest prominente lid van deze club.

En die Porsche Harry maar fotograferen:

De "winkelbediende" (dochter ?) van Slotracing Friesland deed ook een gooi naar de prijs. Hier in opperste concentratie voor de start. 

Maar even wat overzichtjes.

Op de voorgrond de "prijs".

Details zijn ook altijd leuk. Een pitgebouw mag natuurlijk niet ontbreken. Maar...wat doet die truc-in-verkeerde-schaal nou op dat dak?

Deze is ook fraai. Een bromfietsband (?) "camoufleert" de tijdmeting. Als het niet te koop is maak je het gewoon zelf.

En dan komt toch Dikke Leo nog opdraven en natuurlijk willen we de gedremelde Caterham nader bekijken. Zo gezien lijkt het wel een "alien".

Zo krijgen de lampjes hun voeding dus.

En, zoals je bij Porsche Harry kan lezen, was er nog een project te bewonderen. 

Bijgaand "the making of" zijn foto's. Zo maar op tafel, tussen de handel van Scrapitz.

En dan voor de liefhebbers - en vooral voor Frank103 - twee Tizzuns, die we aantroffen elders in de kelders. Met dien verstande, dat ik geen prijsvraag uitschrijf. Niet in de laatste plaats omdat ikzelf ook niet weet wat deze auto's moeten voorstellen.

Het was weer mooi, maar helaas geen mooi weer. Toch denk ik dat "de Bunker" van een succes mag spreken, gezien de flinke aanloop die we hebben mogen aanschouwen. Van baby's tot oma's.

Misschien nog eens een evenementje met wedstrijd voor de landelijke slotracers?